ZOMER ZONDER VLIEGEN

De zomer van je leven

Meedoen?

Zomer Zonder Vliegen is een campagne die een groter bewustzijn wil creëren over de impact van vliegreizen en je wil uitdagen de alternatieven te herontdekken.

Met de trein, bus, boot, te voet of met de fiets, dicht bij huis of iets verder weg, wat kies jij? Laat aan iedereen weten dat ook jij gaat voor een zomer zonder vliegen, de zomer van je leven!

2250 12
Update campagne 2020 Update campagne 2020
Artboard Created with Sketch. mensen deden mee 2018-2019 vliegtuigen bleven aan de grond

Blog

NIEUWS & INFO
we-have-got-mail

We've got mail!

Beste, Excuus dat het zo lang geduurd heeft, voor dat u een antwoord kreeg. Uw mail werd meteen doorgestuurd naar Riadh Bahri, die evenwel niet de tijd heeft gevonden er persoonlijk op te reageren. De klimaataspecten van de vliegtuigindustrie zijn zeker een belangrijk aspect. In mijn workshops op de redactie heb ik erop gewezen dat heel wat mensen in het publiek het belangrijk vinden dat dit element niet vergeten wordt. Aan de andere kant is het zo dat niet elk aspect op elk moment kan vermeld worden. Op dit moment staat het overleven van het bedrijf centraal, al is het klimaataspect niet weg, met name in de voorwaarden die de Belgische regering stelt. Ik blijf mee opvolgen dat dit aspect niet vergeten wordt, als is er uiteraard nooit garantie dat het aspect op elk moment ter sprake zal komen. Met vriendelijke groeten, Tim Pauwels - VRT Nieuwsombudsman  We ontvingen vandaag bovenstaand antwoord van VRT Nieuwsombudsman Tim Pauwels, nadat we een tijd geleden onze bedenkingen hadden geuit over de soms eenzijdige luchtvaartberichtgeving op de VRT. Het is vaak journalist Riadh Bahri die in het journaal of de duidingsprogramma's als expert zijn licht mag laten schijnen over de luchtvaartindustrie. Bahri's expertise betwijfelen we tot op zeker hoogte niet, we zijn wel sceptisch over zijn duobaan als journalist-bewonderaar. Bahri steekt zijn voorliefde voor de industrie waarover hij bericht niet over stoelen of banken en volgens ons lijkt hij het klimaataspect daarbij als ondergeschikt te beschouwen. Het staat een journalist natuurlijk vrij om een passie voor vliegtuigen en de luchtvaart te koesteren, maar of het onbevooroordeelde en onpartijdige journalistiek oplevert, is een legitieme vraag.  We appreciëren dat ombudsman Pauwels de tijd nam om ons een reactie te bezorgen, hoewel hij daar natuurlijk sowieso toe verplicht is volgens de VRT-beheersovereenkomst. Anderzijds zullen wij in de toekomst niet nalaten op de dezelfde nagel te blijven kloppen, wanneer we denken dat dat nodig is!   Je kan onze bedenkingen die we overmaakten aan de VRT-Nieuwsombudsman hier nog eens nalezen.  (foto's: VRT)

OPINIE
als-ik-de-baas-zou-zijn-van-het-journaal

Als ik de baas zou zijn van het journaal

Hoe de berichtgeving in het VRT-journaal alles vertelt over onze vliegcultuur Een voorspelling: maandagavond 15 juni in het VRT-journaal, eerste item: de heropstart van het vliegverkeer op Zaventem! Veel lachende gezichten - al dan niet verscholen achter mondmaskers. Kort interview met twee iets oudere dames uit Oppuurs. Ze kirren het uit van de pret, want zij mogen als allereersten hun bagage op de band ploffen. Aan een gezin met twee kleuters uit Zutendaal vraagt de journalist naar waar de reis gaat. Naar Panje. De kindjes zien er schattig uit. Er is een wembad, en een peeltuin!  Een jong koppel uit Leuven gaat op citytrip naar Rome, want die stad wilden ze al lang eens doen. En of we gaan genieten, hier hebben we lang naar uitgekeken! We betaalden maar 76 euro voor ons ticket, daar kan je moeilijk voor sukkelen hé! Ook Brussels Airport CEO Dieter Vranckx staat in de vertrekhal te glunderen voor de camera. We zijn er klaar voor, en we zullen alles op alles zetten om de luchthaven zo snel mogelijk naar haar normale capaciteit terug te brengen, want dat verdienen onze reizigers.  Wie die bagage aan de andere kant van de band neemt en naar het vliegtuig sleurt en tegen welk loon die mensen dat doen? Dat is het probleem van de twee dames uit Oppuurs niet. En kleuters uit Zutendaal, die hebben er uiteraard geen flauw benul van waar Spanje ligt. Mama en papa vertelden hen niet dat er ook zwembaden en speeltuinen dichterbij zijn. De ingewikkelde concepten 'dichtbij' en 'ver weg' bestaan sowieso niet in het hoofd van een kleuter. De twee Leuvense citytrippers, die hadden wel een goed gevoel gekregen voor de zevenenhalf euro extra die ze betaald hadden voor CO2-compensatie, en dat helemaal op vrijwillige basis! De geplaagde Romeinse middenstand zal ook blij zijn met hun komst, toch? Niet dat de VRT-journalist hen ernaar gevraagd had. Vandaag is het niet het moment om te moeilijke vragen te stellen. Daar zitten de kijkers niet op te wachten. Geen woord over klimaat, of over de manier waarop de luchtvaartindustrie de afgelopen maanden wereldwijd tientallen miljarden overheidssteun kreeg en hoe opportuun dat echt was. En of alle bagage tijdig het vliegtuig ingeraakt na het failliet van Swissport vorige week, dat vertellen we wel in een volgend item, had de hoofdredacteur beslist. En toch, zeker nu willen we vooral die vertrekkensklare vakantiegangers helemaal niets verwijten. Flinterdunne interviews als deze grijpen we niet aan om te oordelen over individuen die helemaal ongevraagd voor de camera gesleurd worden, noch over al hun medepassagiers met waarschijnlijk zeer gelijkaardige verhalen. Wat zou het, zonder enige ironie: sommigen van hen werkten zich de afgelopen maanden misschien de pleuris in de zorgsector, terwijl wij thuis lekker zaten te telewerken.  Waarom we er dan over beginnen? Dit soort beelden van vertrekkende reizigers duiken telkens opnieuw weer op in het journaal bij het begin van een vakantieperiode. Hoe het verhaal van De Grote Vakantie Uittocht telkens opnieuw op dezelfde manier neergezet wordt: net dát is misschien de perfecte illustratie van hoe diep vliegreizen zich in onze harten en hoofden genesteld hebben. Ze zijn goedkoop, snel, makkelijk, en beantwoorden aan de collectief zelfverklaarde behoefte om de wereld te zien. Vliegreizen zijn deel geworden van onze cultuur en onze gewoonten, net als de eerste schooldag op één september. Beelden van wenende kindjes aan de schoolpoort, iemand?  Het VRT-journaal van afgelopen woensdag was mogelijks nog een stuitender voorbeeld van  hoe verknocht we zijn aan onze vliegcultuur, en hoe we die blijkbaar tegen elke prijs willen behouden. Het tweede item in dat journaal: zeven (!) minuten over de gedupeerde reizigers van TUI en Brussels Airlines. De vliegtuigmaatschappijen hadden hen vluchten verkocht waarvan ze wisten dat ze sowieso al niet zouden doorgaan. Nadien konden de bedotte consumenten enkel nog omboeken naar een duurder ticket. Fraude! Er stroomden dan ook honderden (!) klachten binnen. Vier reizigers kregen uitgebreid de tijd om het grote onrecht dat hen was aangedaan uit te schreeuwen. De CEO van TUI boog live in het journaal ootmoedig het hoofd en de dag nadien werden er in de Kamer parlementaire vragen gesteld. De bevoegde Minister Muylle had woensdag nog zelf al gereageerd en stuurde de economische inspectie erop af. Probleem opgelost, de nationale orde hersteld. En dat zonder enige kritische kanttekening bij vliegtickets die sowieso veel te goedkoop zijn. Na het ellenlange fraude-item, volgende item in datzelfde journaal  - duurtijd één minuut: het failliet van bagageafhandelaar Swissport. Een doorstart van het bedrijf was onmogelijk en bijna 1500 (vijftienhonderd!) werknemers verliezen hun baan zonder veel vooruitzichten op snelle hertewerkstelling. Veel meer woorden werden er niet aan vuil gemaakt en geen enkele van die 1500 pechvogels kwam voor de camera. Voor verdere duiding over de onmogelijkheid van een doorstart moest de kijker een uurtje later maar overschakelen naar De Afspraak op Canvas, parlementaire vragen kwamen er niet. En maandag waren de werknemers van Swissport trouwens al aan het woord gekomen bij monde van twee vakbondsafgevaardigden, dat moest maar volstaan.  Een laatste vaststelling bij al het nieuws over de heropstart van de luchtvaart de laatste week: enkel wat verdwaalde of overijverige virologen stelden zich vragen bij het voornemen van de luchtvaartmaatschappijen om enkel met volle vliegtuigen te vliegen. De treinsector is nog maar eens het kneusje. Nauwelijks een woord in de media over hoe hoe de heropstart in het openbaar vervoer verloopt. Een mens zou er bijna medelijden mee krijgen. Dat kunnen we niet aan, was het enige antwoord dat de spoorwegen konden bieden op het kamikazevoornemen van de stuurloze Regering om een gratis Railpass aan iedere Belg te geven. Voor de perceptie over het spoor als essentieel onderdeel van de mobiliteitstransitie was de hele railpassensaga dodelijk, en deze keer was het zelfs niet de schuld van de NMBS zelf. De luchtvaartsector kan de coronadreiging de baas, treincoupés blijf je beter mijden als de pest is wat we onthouden. Tot slot: in niets verschillen we van de vliegtuigreiziger. Maandag gaan we op reis, en daar hebben we lang naar uitgekeken, we kid you not. We gaan naar Nederland. Met de trein. En we keren dinsdag maar terug. Het zevenuurjournaal op maandagavond, dat missen we dan maar.  De eind- of hoofdredactie heeft misschien iets teveel meegezongen met Kinderen voor Kinderen? (foto boven: VRTnws)

INSPIRATIE
het-is-zaterdagmiddag-dit-moet-luxemburg-zijn

Het is zaterdagmiddag, dit moet Luxemburg zijn!

Een vijflandentocht met de fiets... in één enkel weekend (deel 1)! Het idee komt wellicht niet van mezelf. Als ik het me goed herinner, schreef fietsreizigster Josie Dew eens dat je in dit deel van Europa met een beetje meewind vijf landen op een dag kunt doorkruisen met de fiets. Geen beter tijdstip om dat idee eens uit te testen dan nu de grenzen weer open zijn! Daar de kortste route 287 kilometer bedraagt, lijkt een lang weekend ons echter realistischer. Slof We starten in Aarlen, dan hoeven we slechts vijf uur op de trein te vertoeven. Virton had ook gekund, maar reken dan nog een uurtje meer treinen. Het voordeel aan Virton is wel dat je in Torgny kan passeren, het mooiste dorp van België. (Vanuit Aarlen kan dat natuurlijk ook, maar we vinden onze tocht ook zonder die omweg al lang genoeg.) Omdat we gaan voor vijf landen op een weekend, moeten we eerst even voet op Franse bodem zetten. De grensstreek rond het drielandenpunt is weinig aantrekkelijk. Mocht je dat willen, dan kan je er wel goedkoop tanken en sigaretten kopen. We twijfelen nog even over die laatste. Vooral omdat we het woord ‘slof’ zo accuraat vinden om een grote hoeveelheid sigaretten aan te duiden. Hoeveel sigaretten zitten er eigenlijk in een slof? Banken en croques Land drie is Luxemburg. Opgeruimd, keurig en lieflijk glooiend glijdt het onder onze wielen voorbij. Vanaf Pétange volgen we haast uitsluitend goed aangeduide langeafstandsfietsroutes. Voor zover er in Luxemburg lange afstanden bestaan natuurlijk. Dat de routes gemarkeerd staan komt mooi uit, want we vergaten de geplande route op de gps te zetten. Luxemburg is bekend om zijn banken. We vleien ons dan ook meermaals op één neder om onze leden even te laten rusten. Als avondmaal nuttigen we een croque madame in de meest armoedige snackbar van het Groothertogdom. De serveuse is extreem kwaad omdat we er geen vlees op willen. Ze is ook dronken, en boos op klanten die bier bij haar planten gieten. ’s Avonds vinden we een idyllische bivakplek aan de oever van de Sûre. We trekken onze kleren uit en baden tussen de ijsvogels en de otters. De oogst van dag 1: een 90-tal kilometer en drie landen op de teller. Dit was het eerste deel van het verhaal van de onvolprezen vijflandentocht van Pieter Van den Brande (tekst) en Gawein Van Daele (foto's). Het tweede en laatste deel binnenkort op onze blog!

Zomerse groeten zonder vliegen

Veelgestelde vragen

1

Hoe slecht is vliegen voor het klimaat?

Het steeds toenemende vliegverkeer zorgt voor een enorme druk op het klimaat door de uitstoot van grote hoeveelheden broeikasgassen. We reizen steeds meer en steeds verder per vliegtuig en één enkele vliegreis kan al onze inspanningen om onze persoonlijke CO2-uitstoot te verkleinen in één klap teniet doen.


Lees meer
2

Wat is het aandeel van de luchtvaart in de totale klimaatproblematiek?

De luchtvaart staat garant voor ongeveer 2,5 procent van de wereldwijde uitstoot van CO2-emissies (broeikasgassen), maar dat cijfer vertelt slechts een deel van het verhaal. Met de overige klimaateffecten – in de eerste plaats de vorming van condensatiestrepen en wolkvorming – komt de klimaatbijdrage op ongeveer 5 procent van het totale plaatje. Het aandeel van de luchtvaart wordt bovendien steeds belangrijker en zal meer dan 20 % van de totale mondiale uitstoot uitmaken in 2050 - volgens sommige prognoses zelfs bijna 40 %.


Lees meer
3

Hoe wordt de CO2-uitstoot van een vliegreis berekend?

CO2 is het belangrijkste broeikasgas. Een vliegtuig heeft al snel enkele duizenden liter kerosine mee aan boord. Per liter kerosine wordt bij de verbrandingsreactie ongeveer 2,5 kilogram CO2 en 1 kilogram waterdamp gevormd. Naast CO2 zijn er ook minimale fracties van andere broeikasgassen (bijvoorbeeld CO). De totale uitstoot van de verschillende broeikasgassen wordt steeds uitgedrukt in totaal aantal CO2-equivalenten (CO2e), waarmee kan uitgedrukt worden hoeveel een broeikasgas bijdraagt aan de opwarming van onze planeet, gebruikmakend van een equivalente concentratie CO2.


Lees meer

Zomer Zonder Vliegen op jouw evenement of in jouw klas?

Een inspirerende presentatie over reizen zonder vliegtuig, een interactieve workshop op maat, een debatavond, een infostand? Het kan allemaal, stuur ons vrijblijvend een mailtje voor meer info en we bekijken samen verder wat de mogelijkheden zijn!